Tecnología de construcción de pavimentos de hormigón y cemento

(1) Preparación
1, nueva prueba de construcción: el cruce, la posición del pilote central de la estación de peaje, el pilote base del punto de nivel y otros datos de medición para volver a probar, para fortalecer el pilote de control.
2. Preparación de materias primas
(1) Agregado: textura dura, limpio, sin intemperie, partículas de escamas en forma de aguja, contenido de lodo, contenido de materia orgánica de acuerdo con los requisitos del código, clasificación de agregados de acuerdo con los requisitos de diseño y código.
(2) Cemento: la estabilidad, el módulo de finura, el tiempo de fraguado inicial y final y otros indicadores cumplen con los requisitos de diseño y especificaciones.
(3) Piedra: textura dura, limpia, densa, sin intemperie, la máxima resistencia a la compresión y otros indicadores físicos y mecánicos cumplen con los requisitos de diseño, el tamaño geométrico y otros indicadores de apariencia cumplen con los requisitos del código.
(2) Proporción de mezcla de concreto
1. El laboratorio central encargará el pavimento de hormigón, cemento, piedra triturada (grava), arena, aditivos y otros materiales planificados para cada construcción mecanizada y construcción de pequeñas maquinarias y herramientas de soporte para realizar pruebas de materia prima y diseño de proporciones de mezcla de acuerdo con el requisitos relevantes del método estándar 5 días antes de ser utilizado en el proyecto. El diseño de la proporción de mezcla debe incluir la resistencia a la flexión y compresión del concreto, los requisitos de clasificación de agregados, la proporción agua-cemento, la consistencia, la cantidad de cemento, el control de calidad y otros detalles.
2. Presentar oportunamente el informe de diseño de proporción de mezcla y la descripción general al ingeniero supervisor para su aprobación. Una vez aprobado el diseño de la mezcla de hormigón, se realiza inmediatamente la mezcla de prueba.
(3) Inspección por muestreo
De acuerdo con la frecuencia requerida por las especificaciones pertinentes, se construyeron dos grupos de probetas a compresión y flexión, y se realizaron los ensayos de resistencia a la tracción a compresión y flexión durante 7 días y 28 días respectivamente.
Cuarto, colocación concreta.
1. Preparación básica:
(1) Antes de colocar la capa superficial de cemento y concreto, se debe eliminar toda la piedra pómez, escombros, polvo, etc. de la base, mantener la superficie limpia y organizar las instalaciones de drenaje.
(2) Si hay surcos, partes blandas y otras que no cumplen con los requisitos de la normativa. Todos deberán ser excavados, removidos y llenados con el mismo tipo de mezcla, el espesor de compactación no será menor a 8cm, remodelados, laminados y cumpliendo con los requisitos de compacidad.
2. Preparación de maquinaria de construcción:
De acuerdo con la escala del proyecto, la calidad de la construcción y los requisitos del cronograma, se debe configurar la maquinaria de construcción adecuada y su desempeño técnico debe cumplir con los requisitos de la construcción de pavimentos de concreto. Los nombres, modelos, especificaciones, cantidades, etc. de diversas maquinarias de construcción configuradas en el sitio se enumerarán y se informarán al ingeniero supervisor para su aprobación.
3. Plantilla:
(1) El encofrado está hecho de material de placa de acero y está equipado con dispositivos adecuados para garantizar que la conexión del encofrado sea firme y confiable, de modo que pueda resistir el impacto y la vibración del equipo de apisonamiento y acabado al verter concreto.
(2) La instalación de la plantilla debe ser recta, sin distorsiones; Los troqueles de acero adyacentes estarán estrechamente conectados mediante un bloqueo de cabeza plana y no perderán pulpa; Las juntas del encofrado no deben moverse en ninguna dirección. La altura del encofrado debe ser igual al espesor del pavimento de hormigón, con un error de +0,-5mm.
(3) La plantilla para juntas de expansión y juntas de construcción se elevará y perforará de acuerdo con la posición de diseño de la barra de transferencia de fuerza y ​​la barra de tracción.
(4) El encofrado se presiona completamente contra la base en toda su longitud y se coloca correctamente en la pendiente requerida y en la posición longitudinal del borde de la carretera terminado.
(5) El encofrado debe limpiarse minuciosamente y aplicarse con un espaciador antes de cada vertido de hormigón.
4. Ajuste de la barra de acero:
La instalación de malla de acero, refuerzo de esquinas y refuerzo de bordes deberá cumplir con las disposiciones de los códigos pertinentes.
5. Mezclado y transporte de hormigón:
(1) La mezcla y el transporte de concreto cumplen con los requisitos del código.
(2) El tiempo máximo permitido desde la descarga de la mezcla de concreto del mezclador hasta la finalización del vertido será determinado por el laboratorio de acuerdo con el tiempo de fraguado inicial del cemento y la temperatura de construcción, y deberá informarse al ingeniero supervisor. Para su aprobación.
6, pavimento de hormigón:
(1) Antes de esparcir la mezcla de hormigón, se inspeccionan exhaustivamente el espaciado, la altura, la lubricación, la estabilidad del soporte del encofrado, así como la posición de instalación de la barra de acero, la barra de transmisión de fuerza y ​​el tirante.
(2) El hormigón se extenderá con adoquines aprobados y los adoquines se realizarán de forma continua. Si la parada ocurre por cualquier motivo, las juntas de construcción se establecerán de acuerdo con las instrucciones del ingeniero supervisor.
(3) El hormigón mezclado se vibrará completamente a lo largo de la superficie del encofrado en toda su longitud y en ambos lados de todas las juntas de expansión con un vibrador enchufable. El vibrador no deberá hacer contacto con el dispositivo de unión ni con el troquel lateral, y no deberá tocar la malla de acero, la varilla de transferencia de fuerza y ​​la varilla de tracción, en ninguna posición, el tiempo de vibración no debe ser menor que los requisitos de especificación, y luego usar la placa. vibrador para vibrar. Luego use la nivelación de vibración del haz de vibración, el haz de vibración debe moverse en paralelo, nivelación de vibración de ida y vuelta 2-3 veces.
7, aderezo de superficie:
(1) Después de completar las operaciones de pavimentación, apisonamiento y raspado del concreto, se utiliza el equipo de acabado aprobado para alisar aún más la superficie del concreto para lograr la pendiente transversal y la planitud requeridas.
(2) Durante la operación de revestimiento, no se deberá rociar agua sobre la superficie del concreto.
(3) El recorte manual de juntas e irregularidades en la superficie del concreto se realizará en un puente de trabajo aprobado por el ingeniero supervisor, y el puente de trabajo no se apoyará sobre concreto que no haya alcanzado la resistencia requerida.
(4) Las operaciones de acabado se llevan a cabo mientras el concreto permanece plástico y trabajable para asegurar la eliminación de la humedad y la flotación de la superficie del concreto. En las zonas bajas de la superficie, está estrictamente prohibido rociar agua y cemento seco, debiendo rellenarse y recortarse con hormigón recién mezclado.
8. Costura:
(1) Costura longitudinal:
Coloque la junta constructiva longitudinal según el dibujo. La junta de construcción longitudinal adopta el tipo de costura plana y la varilla de tracción se ajusta de acuerdo con los requisitos del dibujo. La varilla de tracción está hecha de barra de refuerzo, que se coloca en el medio del espesor de la placa, paralela a la superficie de la placa y perpendicular a la pared de la junta. Una vez completado el medio panel, pinte asfalto en la pared de la junta, pero no contamine el tirante.
(2) Junta de dilatación transversal:
1, de acuerdo con los requisitos del dibujo, establezca la junta de expansión, la junta de expansión es perpendicular a la línea central de la carretera, la pared de la junta debe ser vertical, la junta de expansión del carril adyacente está ubicada en la misma sección transversal, el ancho del espacio debe ser consistente. La parte inferior de la junta de dilatación se arregla con la placa de dilatación y la parte superior se vierte con el relleno para juntas. No se permite concreto u otros escombros en ninguna parte del espacio.
(2) El extremo activo de la varilla de transmisión de la junta de expansión puede ubicarse en un extremo de la junta o al tresbolillo. El manguito del extremo activo de la varilla de transmisión de potencia está hecho de metal o plástico, y el espacio máximo entre el diámetro interior del manguito y la varilla de transmisión de potencia es de 1,5 mm, lo que puede hacer que la varilla de transmisión de potencia se mueva libremente. El extremo deslizante de la varilla de transmisión de potencia debe recubrirse con grasa o lubricante para evitar que la varilla de transmisión de potencia se pegue al hormigón.
③. El espacio entre el extremo de la varilla de transmisión y el manguito se rellena con estopa asfáltica.
(4) El método de instalación del dispositivo fijo de la barra de transmisión de fuerza se presentará al ingeniero supervisor para su aprobación. La varilla de transmisión de fuerza fija debe estar paralela a la línea central de la superficie de la carretera, y el desplazamiento de las piezas ensambladas está estrictamente prohibido cuando se vierte el hormigón.
(3) Junta de contracción transversal:
①, la forma, el tamaño y el espaciado de la junta deben establecerse de acuerdo con los requisitos del dibujo.
2, aserrado con sierra para hormigón, tiempo de aserrado según el uso del tipo de cemento, condiciones climáticas para determinar, generalmente en la resistencia del hormigón de 1 ~ 1,5 MPa es apropiada la costura de aserrado, cada operación de aserrado debe completarse a la vez. El polvo y los restos de la costura se eliminan completamente.
(3) Cuando el bordillo y el pavimento de hormigón se construyen en su conjunto, la junta debe extenderse hasta 5 cm por encima del bordillo.
(4) Junta de construcción transversal:
(1) Cuando finalice el trabajo todos los días o cuando el proceso de vertido se interrumpa por más de 30 minutos, se debe colocar la junta de construcción plana perpendicular a la línea media de la carretera.
(2) La posición de la junta de construcción es consistente con la junta de expansión o la junta de contracción en la medida de lo posible, y la construcción se ubica en la junta de expansión de acuerdo con la forma de la junta de expansión.
(3) De acuerdo con los requisitos de diseño, la varilla de transferencia de fuerza o la varilla de tracción deben estar paralelas a la línea central de la carretera y a la pared de costura vertical.
(4) Cuando se utiliza la forma de costura plana más varilla de transferencia de fuerza. La mitad de la longitud de la varilla de transmisión está anclada en concreto y la otra mitad está recubierta con grasa o lubricante para permitir el movimiento; Cuando se utiliza la varilla de costura plana, ambos extremos quedan anclados.
(5) Al colocar placas adyacentes, se debe aplicar asfalto a la pared de la junta del panel de concreto vertido, pero no debe contaminar el tirante ni la barra de transferencia de fuerza.
9, eliminación de moho, salud y sellado:
(1) Eliminación de moho:
(1) Cuando la resistencia del hormigón alcanza los requisitos de especificación pertinentes de la resistencia de diseño, se retira el molde y se obtiene el consentimiento del ingeniero supervisor.
(2) Después de retirar el molde, se debe reparar cualquier daño en forma de panal, superficie de cáñamo y borde de la placa, y la junta de expansión transversal a lo largo del borde del panel de concreto se debe abrir en toda su profundidad a tiempo.
(2) Atención médica:
El pavimento de concreto de cemento puede conservarse y mantenerse en calor después de completar la hendidura, el geotextil se empapa y se cubre con riego y mantenimiento, la cantidad de aspersiones diarias depende del clima, el período de mantenimiento general de la capa superficial de concreto de cemento es de 14 ~ 21 días y la temperatura es baja. Durante el período de mantenimiento, se prohíbe la circulación de vehículos y se puede abrir el tráfico después de alcanzar la resistencia de diseño.
(3) Sellado:
①, todas las ranuras de las juntas en el panel de concreto se sellan con materiales de calafateo de acuerdo con los requisitos y posiciones de los planos de diseño.
2. La ranura de la junta debe estar seca, libre de polvo, restos de hormigón u otros desechos.
③, la masilla debe calentarse y rellenarse de acuerdo con el método recomendado por el fabricante; El relleno para juntas se adhiere estrechamente a la pared de hormigón sin filtraciones de agua.
(4) La masilla debe llenarse desde el fondo de la ranura hasta la superficie de la carretera, y la costura con una profundidad superior a 2,5 cm debe dividirse en al menos dos capas de masilla, y el espesor de cada capa debe ser aproximadamente igual.
⑤, en la temporada de altas temperaturas, el material de relleno se vierte sobre la superficie de la carretera, y en la temporada de bajas temperaturas, es ligeramente más bajo que la superficie de la carretera.
(6) Calafatear con el avance del proyecto, de manera que antes de abrir al tráfico, el material de calafateo tenga tiempo suficiente para endurecerse.
10. Control de calidad:
1, el proceso de construcción de una mezcla de concreto de acuerdo con los requisitos del código para verificar la resistencia a la tracción a la compresión y a la flexión del concreto, así como la desviación permitida de la cantidad de varios componentes en la mezcla. Y de acuerdo con las disposiciones pertinentes del código, se evalúa la resistencia calificada del hormigón.
(2) La apariencia de la piedra al costado de la carretera es recta, la curva es suave y el relleno de las juntas es completo y denso.